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汽車車橋半軸和輪轂油封漏油問題的分析及改進(jìn)措施

作者: admin發(fā)表時間: 2018-07-31 10:34:03瀏覽: 1014
因全文較長,為方便查閱,編輯目錄如下:
 
1、常見車輛漏油的主要原因
2、預(yù)防車輛漏油措施
3、車橋及輪轂油封漏油問題概述
4、油封的工作原理
5、驅(qū)動橋漏油主要原因分析
6、輪減橋油封漏油分析和改進(jìn)措施
7、半軸油封漏油問題分析
8、油封產(chǎn)品本身的質(zhì)量控制
9、輪轂軸承間隙對油封密封的影響
10、油封與隔圈之間偏心對密封的影響
11、輪轂軸承預(yù)緊力的控制
12、油封裝配過程質(zhì)量控制
13、油封漏油相關(guān)零部件的控制
14、油封裝配失效因素
15、油封壓裝工裝夾具設(shè)計(jì)失效因素
16、車橋輪轂油封維護(hù)和保養(yǎng)
 
在車輛的使用中,往往會出現(xiàn)漏油故障,它將直接影響到汽車的技術(shù)性能,導(dǎo)致潤滑油、燃油的浪費(fèi),消耗動力,影響車容整潔,造成環(huán)境污染。由于漏油、機(jī)器內(nèi)部潤滑油減少,導(dǎo)致機(jī)件潤滑不良、冷卻不足,會引起機(jī)件早期損壞,甚至留下事故隱患。
 
1、常見車輛漏油的主要原因
 
1)產(chǎn)品(配件)質(zhì)量、材質(zhì)或工藝不佳;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題。
2)裝配調(diào)整不當(dāng),配合表面不清潔,襯墊破損、位移或未按操作規(guī)程規(guī)范進(jìn)行安裝。
3)緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導(dǎo)致工作失效。
4)密封材料長期使用后磨損過限,老化變質(zhì)、變形失效。
5)潤滑油添加過多、油面過高或加錯油品。
6)零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損,使?jié)櫥蜐B出。
7)通氣塞、單向閥堵塞后,由于箱殼內(nèi)外氣壓差的作用,往往會引起密封薄弱處漏油。
 
2、預(yù)防車輛漏油措施
 
1)重視襯墊作用。汽車靜置部位(如各接合端面、各端蓋、殼體、罩墊、平面蓋板等)零部件之間的襯墊起著防漏密封作用。若在材料、制作質(zhì)量及安裝上不符合技術(shù)規(guī)范,就起不到密封防漏作用,甚至發(fā)生事故。如油底殼或氣門罩蓋,由于接觸面積大而不易壓實(shí),由此造成漏油。
 
2)車上各類緊固螺母都需按規(guī)定的扭矩?cái)Q緊。過松壓不緊襯墊會滲漏;過緊又會使螺孔周圍金屬凸起或?qū)⒔z扣擰滑而引起漏油。另外,油底殼放油螺塞若未擰緊或回松脫落,容易造成機(jī)油流失,繼而發(fā)生“燒瓦抱軸”的機(jī)損事故。
 
3)及時更換失效油封。車上很多動置部位(如油封、O型圈)會因安裝不妥,軸頸與油封刃口不同心,偏擺而甩油。有些油封使用過久會因橡膠老化而失去彈性。發(fā)現(xiàn)滲漏應(yīng)及時更新。
 
4)避免單向閥、通氣閥堵死。由此引起箱殼內(nèi)溫度升高,油氣充滿整個空間、排放不出去,使箱殼內(nèi)壓力升高潤滑油消耗增加和更換周期縮短。發(fā)動機(jī)通氣系統(tǒng)堵塞后,增加了活塞的運(yùn)動阻力,使油耗增加。由于箱殼內(nèi)外氣壓差的作用,往往會引起密封薄弱處漏油。因此需對車輛進(jìn)行定期檢查、疏通、清洗。
 
5)妥善解決各類油管接頭密封。車用聯(lián)管螺母經(jīng)常拆裝,容易滑絲斷扣而松脫,會引起滲油。更換聯(lián)管螺母,用研磨法解決其錐面密封,使螺母壓緊而解決密封。
 
6)避免輪轂甩油。輪轂軸承及腔內(nèi)潤滑油脂過多,或其油封裝配不妥,質(zhì)量不良及老化失效;制動頻繁引起的輪轂溫度過高;車軸螺母松動等都會引起輪轂甩油。因此要用“空腔潤滑法(即適量潤滑)”,疏通通氣孔。
 
3、車橋及輪轂油封漏油問題概述
 
驅(qū)動橋漏油主要有油封漏油、零件結(jié)合面漏油兩種情況。產(chǎn)生漏油主要是制造及裝配過程中存在不足造成的。
 
驅(qū)動橋油封漏油主要是由油封本身質(zhì)量、裝配質(zhì)量、裝配過程管理與油封配合的相關(guān)零部件精度不足等方面造成的。
 
輪轂油封的漏油問題,該處一旦漏油容易流到摩擦片上,嚴(yán)重影響行車安全。輪轂油封為動密封,影響因素較多,容易發(fā)生漏油現(xiàn)象。
 
解決油封漏油的關(guān)鍵,首先是油封相配件的質(zhì)量控制,其次為油封自身性能和刃口質(zhì)量,三是裝配過程。
 
4、油封的工作原理
 
汽車油封是在汽車維修中用量較多的配件之一。油封又稱擋油圈,凡汽車各機(jī)構(gòu)裝有滾動軸承或滑動軸承的部位,都需安裝油封來防止?jié)櫥突驖櫥耐庑够驖B漏,同時又防止灰塵或污泥的浸入,保持住滾動或滑動摩擦零件的良好潤滑條件,延長使用壽命。
 
1)自由狀態(tài)下,油封唇口內(nèi)徑比軸徑小,具有一定的過盈量。
2)安裝后,油封刃口的過盈壓力和自緊彈簧的收縮力對旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生一定的徑向壓力。
3)工作時,油封唇口在徑向壓力的作用下,形成0.25~0.5mm寬的密封接觸環(huán)帶。在潤滑油壓力的作用下,油液滲人油封刃口與轉(zhuǎn)軸之間形成極薄的一層油膜。

油膜受油液表面張力的作用,在轉(zhuǎn)軸和油封刃口外沿形成一個“新月面”防止油液外溢,起到密封作用。
 
5、驅(qū)動橋漏油主要原因分析
 
1)油封質(zhì)量差,橡膠早期老化,造成主減速器處漏油。
2)和油封結(jié)合的配合面加工精度達(dá)不到要求,造成油封和零件的磨損,間隙增大,出現(xiàn)滲油
3)通氣孔堵塞,造成橋內(nèi)壓力升高,潤滑油會從結(jié)合面處或油封處滲出。
4)主減速器與橋殼結(jié)合面或半軸凸緣與橋體結(jié)合面未按規(guī)定涂抹密封膠,或結(jié)合面有異物、結(jié)合面平面度不合格等均會造成漏油。
5)油脂加注量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后,油脂會自動溢出。
6)當(dāng)軸出現(xiàn)磨損形成溝槽,即使更換新油封仍不能密封時,是由于油封唇口與軸的接觸壓力下降,造成安裝后油封唇直徑與軸徑的過盈量太小。
7)輪轂軸承松動或差速器軸承松曠,使半軸上下抖動,影響油封的密封性,應(yīng)進(jìn)行檢查調(diào)整。
 
6、輪減橋油封漏油分析和改進(jìn)措施
 
輪邊油封漏油是一種常見的故障,很多車輛在輪邊發(fā)生漏油時只一味地更換油封,沒有找出其根本原因,所以有些車在更換輪邊油封不久會反復(fù)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。經(jīng)過實(shí)踐觀察分析,其原因有以下幾點(diǎn)。
 
1)新車行駛不到2000km,輪邊出現(xiàn)輕微滲漏。這種故障在以前發(fā)生過不太多的幾例,經(jīng)觀察是車輛出廠時,輪邊齒輪油加得過量,超過了油平面,車輛運(yùn)行輪邊溫度升高造成油封輕微滲漏。像這種故障不要急于更換油封,可將多余的齒輪油放掉,車輛繼續(xù)運(yùn)行故障會自然消失。
 
2)許多車輛在強(qiáng)?;蚋鼡Q輪邊齒輪油后不久,輪邊油封出現(xiàn)漏油故障。這種故障原因出在換油過程中。因?yàn)檩嗊厹p速器內(nèi)齒輪密布,齒輪油分布在齒輪縫隙中,放油前,最好先讓車輛行駛一下,使油溫升高;放油時,將車輪旋轉(zhuǎn),使放油孔在最下方,同時打開加油孔,使空氣流通。

輪邊放油比較慢,有條件的可使用高壓氣自加油口吹一下。加油時最好使用專用加油器,輪邊加油較慢,要有耐心,發(fā)現(xiàn)加油口有油流出,并不意味著已加滿,這時要空上3~5分鐘。每個輪邊加油要在2L左右。許多車輛在換油時因?yàn)榧佑土坎蛔阍斐捎头庠缙谀p。
 
3)半軸油封失效造成輪邊油封漏油。這種故障一般不易察覺。中后橋主減速器和輪邊潤滑油靠半軸油封封閉分割,互相不同,而且主減速器內(nèi)油平面比輪邊油平面高。

如果半軸油封失效,會使主減速器齒輪油流到輪邊減速器內(nèi),造成輪邊油位升高,沖壞油封。這種故障只更換輪邊油封不起作用,故障會反復(fù)出現(xiàn)。只有把半軸油封和輪邊油封同時換掉才能徹底解決故障。
 
4)潤滑油變質(zhì)造成油封損壞。平時要注意打開輪邊加油孔觀察,發(fā)現(xiàn)缺油及時補(bǔ)充。一般車輛每行駛12000km應(yīng)清洗輪邊減速器并更換潤滑油。另外,選擇符合規(guī)定的齒輪油、合理裝載也是防止油封漏油的關(guān)鍵。

綜上所述對于輪邊油封漏油的這種現(xiàn)狀,我們要找清楚原因才能更清楚的去處理
 
7、半軸油封漏油問題分析
 
最初的汽車后軸是死軸,后軸既要承擔(dān)車重又要傳遞動力。隨著傳動軸的出現(xiàn),后軸演變?yōu)閮筛顒拥陌胼S。早期的半軸是不浮式的,半軸既要傳遞驅(qū)動扭矩,還要承受各種載荷。后來,半軸內(nèi)端軸承支承在差速器殼上,成為半浮式,廣泛用于小客車上。載重汽車和大客車的載荷較大,采用全浮式半軸。個別小客車采用3/4浮式的半軸。
 
半軸油封處于底盤下部,半軸油封是用來封閉分割驅(qū)動橋和輪邊減速器兩個部位,互相不通。半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪或輪邊減速器上。半軸油封漏油會使驅(qū)動橋內(nèi)潤滑油量減少,影響正常潤滑,加劇機(jī)件的磨損而導(dǎo)致早期損壞。
 
汽車半軸油封漏油,使驅(qū)動橋內(nèi)油量逐漸減少,將影響主、從動錐齒輪的潤滑,潤滑油流入輪邊減速器內(nèi),造成輪邊減速器油位升高,沖壞油封,流到制動鼓內(nèi),引起制動不好,危及安全行車。嚴(yán)重時可以使半軸球籠萬向節(jié)嚴(yán)重磨損,造成難以挽回的損失。
 
安裝時的不到位、零件的不合格都能導(dǎo)致漏油,也有可能是半軸變形導(dǎo)致油封磨損過大,更換半軸油封這類維修基本不會出現(xiàn)裝配的問題,油封漏油應(yīng)該是配件存在質(zhì)量問題,更換一個新油封以免變速箱油滲漏導(dǎo)致變速器內(nèi)齒輪潤滑不良。
 
汽車半軸油封漏油的主要原因有以下幾點(diǎn):
 
1)驅(qū)動橋減速器內(nèi)加油過多,油面超過正常的高度。應(yīng)放出多余的油使油平面保持在標(biāo)準(zhǔn)高度。
2)驅(qū)動橋減速器通氣孔堵塞,行駛時,油溫升高,壓力上升,油被擠出,造成油封損壞。
3)油封變質(zhì)老化,失去密封作用。此種情況下應(yīng)進(jìn)行更換。
4)油封安裝不正或者油封質(zhì)量有問題。油封與座孔配合過松,汽車半軸油封質(zhì)量不好,尺寸不符。
5)零部件有問題影響油封安裝使其產(chǎn)生漏油。與油封接觸的半軸軸頸磨損起槽,有麻點(diǎn)等,應(yīng)修復(fù)或更換有關(guān)零件。

為了有效地防止汽車半軸油封漏油,應(yīng)做到以下幾點(diǎn),只有這樣才能保證汽車半軸油封正常使用:
 
1)每次換油,油應(yīng)和要求油平面一樣齊;
2)每次一級保養(yǎng),均拆卸減速器通氣孔清洗;
3)換用合格的汽車半軸油封,建議使用配套廠生產(chǎn)的油封;
4)應(yīng)正確安裝油封,避免碰、刮;
5)二級保養(yǎng)檢查輪轂軸承的緊度,使之不松動;
6)對老化油封及時更換。
 
8、油封產(chǎn)品本身的質(zhì)量控制
 
當(dāng)驅(qū)動橋出現(xiàn)漏油現(xiàn)象后,首先想到的是油封自身的質(zhì)量問題。漏油的確可能與油封質(zhì)量有關(guān),但這不是唯一因素。油封自身質(zhì)量應(yīng)該由油封制造商來控制,出廠必須有嚴(yán)格的檢測,對油封進(jìn)行臺架試驗(yàn)檢查油封的回彈性、耐油性、抗老化性,以及油封刃口的尺寸檢測都是很有必要的。油封的供應(yīng)商必須提供合格的油封,但這也不能保證百分之百不漏油,所以必須在油封結(jié)構(gòu)上采用新方法。
 
首先對油封進(jìn)行臺架試驗(yàn),模擬實(shí)際車況進(jìn)行試驗(yàn),即試驗(yàn)中加溫,軸對油封的偏心量加大為0.2mm,按車輛速度進(jìn)行變化試驗(yàn),油封在試驗(yàn)條件下不滲漏,即試驗(yàn)合格方可裝車。通過試驗(yàn)可以確認(rèn)油封的性能如回彈性、耐油性、抗老化性等,是對油封的綜合檢驗(yàn)。
 
其次是加強(qiáng)對刃口尺寸的檢測,油封有的是切唇,有的是模壓成型,不論哪種油封,刃口是關(guān)鍵。刃口尺寸很難測量,為此制作了塞規(guī),用塞規(guī)不僅能檢測尺寸,也可對刃口橢圓及點(diǎn)狀缺陷進(jìn)行檢測,即將油封套于塞規(guī)上透過光線很容易發(fā)現(xiàn)油封刃口的橢圓及點(diǎn)狀缺陷。
 
油封的橢圓在止端表現(xiàn)為縫隙,如果出現(xiàn)縫隙則判斷為不合格,如果點(diǎn)狀缺陷通過透光十分明顯,此系缺膠、雜質(zhì)等問題造成,對切唇油封還存在切唇過程中對油封刃口的損傷所引起的缺陷,這些都是產(chǎn)生漏油現(xiàn)象的因素,通過以上方法,嚴(yán)格地控制油封質(zhì)量。
 
9、輪轂軸承間隙對油封密封的影響
 
在裝配過程中,輪轂軸承間隙時通過軸承預(yù)緊力100%檢驗(yàn)裝配調(diào)整的,不存在問題,后來發(fā)現(xiàn)整車使用后,容易發(fā)生左邊軸頭螺母脫出及松動,輪轂油封漏油明顯增多,輪邊緊固結(jié)構(gòu)為軸頭墊片、鎖片及軸頭螺母緊固,軸頭螺母為右旋,順時針擰緊,右輪軸頭螺母相對整車前進(jìn)方向即輪轂轉(zhuǎn)動方向是一致的,而左邊相反,盡管整車在運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承軸向力很小,但此力始終存在,在瞬間還可能比較大,容易造成左邊鎖片撕裂、軸頭螺母松脫,輪轂軸承間隙變大而發(fā)生擺動,造成油封相對隔圈擺動量變大而出現(xiàn)漏油。
 
針對此問題的改進(jìn)方案有兩個,一是將左邊軸頭螺母改為左旋,使旋緊方向與輪轂轉(zhuǎn)動方向一致,但該方法會給裝配帶來不便;二是提高軸頭螺母螺紋的制造質(zhì)量,避免車輛運(yùn)轉(zhuǎn)中軸頭螺母松脫,經(jīng)分析判斷后采取第二種方案,因國產(chǎn)化后的軸頭螺母一直采用銑削加工,加工后螺紋表面粗糙度差,容易產(chǎn)生振紋,此缺點(diǎn)造成螺紋配合形成點(diǎn)接觸,使螺紋自鎖性能下降出現(xiàn)松脫,后將軸頭螺紋加工改為車削,提高了螺紋表面粗糙度并避免了振紋,保證了螺紋配合時的自鎖性能。
 
油封密封必須使油封刃口在隔圈上運(yùn)動軌跡為均勻的細(xì)環(huán),如果出現(xiàn)偏心或刃口沿軸向擺動,則必然發(fā)生漏油。通過改進(jìn)提高了隔圈及軸頭螺紋的加工精度,有效地解決了油封刃口相對于隔圈在轉(zhuǎn)動時的擺動。
 
10、油封與隔圈之間偏心對密封的影響
 
油封刃口在隔圈外圓上磨削痕跡線不同,不漏油的橋一般其痕跡線明顯沿周線比較均勻,且較細(xì),而漏油的橋其痕跡線相對比較模糊不均勻,且較寬,這是由于油封相對隔圈在運(yùn)動過程中偏心引起跳動過大造成的,故控制跳動量是解決漏油問題的一個重要方面。
 
因輪轂軸承孔與油封孔是一次裝夾加工而成,故不存在問題,所以問題主要出在隔圈上。通過改進(jìn)提高隔圈的加工精度,改進(jìn)了隔圈與油封的裝配精度,隔圈粗糙度過低,容易造成油封刃口早期磨損,從而發(fā)生漏油現(xiàn)象,但粗糙度也不能太高,否則無法再油封及外圓表面之間形成油膜,從而出現(xiàn)干摩擦,其表面有燒灼痕跡。
 
一般圖紙要求粗糙度Ra0.4,較為理想的范圍是Ra0.3-Ra0.5之間,同時外圓表面不得有磨削缺陷如振紋、螺旋紋等,而跳動及圓柱度超差則造成油封的彈性或回彈速度不足以彌補(bǔ)跳動及圓柱度脈動周期,容易引起漏油。
 
11、輪轂軸承預(yù)緊力的控制
 
預(yù)緊力的控制對有錐軸承的齒輪軸上的油封是否漏油很關(guān)鍵。預(yù)緊力合理與否,將決定油封的壽命,決定中長期漏油與否。
 
往往油封漏油,一般會想到與油封質(zhì)量及壓裝質(zhì)量有關(guān),但忽視了這一關(guān)鍵點(diǎn)。由于錐軸承不僅起到支撐齒輪軸作用,而且還有定位作用。若預(yù)緊力過緊,軸承過熱,易造成油封老化。預(yù)緊力過小,齒輪軸軸向竄動,徑向擺動,軸與油封刃口間隙在旋轉(zhuǎn)過程中不均勻,造成油封壽命降低及漏油。
 
所以必須要控制軸承預(yù)緊力,保證油封在軸上的不擺動,減少漏油。因此,根據(jù)產(chǎn)品使用狀況設(shè)定合理軸承預(yù)緊力,才能提高油封使用壽命以及防止漏油。
 
12、油封裝配過程質(zhì)量控制
 
在驅(qū)動橋大規(guī)模裝配中,必須做好精細(xì)化生產(chǎn),油封的裝配是一個重要環(huán)節(jié),在油封的裝配全過程中,以下主要從油封的壓裝和裝配細(xì)節(jié)進(jìn)行分析,必須做好以下環(huán)節(jié)工作:
 
1)裝配車間環(huán)境要求干凈整潔,杜絕對油封以及相關(guān)零件的污染。
2)封裝配前,注意避免弄臟,要求要有專用工位器具存放,只有保證油封和相關(guān)零部件干凈,才能杜絕灰塵或雜物進(jìn)入油封刃口,減少油封或配合的零部件的磨損,保證不漏油。
3)對裝配的零件要應(yīng)清洗干凈、去除毛刺,特別是與油封相配的軸,裝配端應(yīng)保證有一個圓弧倒角,且粗糙度要符合要求,過渡必須光滑,并絕對避免毛刺,這樣才能避免裝配過程中對油封刃口的損傷。
4)油封的壓裝非常關(guān)鍵,壓裝質(zhì)量不好,易造成早期漏油,必須用專用工裝,并定期檢查壓裝工具兩端的平行度,保證油封壓正對中。在壓裝過程中一定避免油封壓裝變形。
5)防止壓入油封時無定位裝置。油封壓具必須有定位裝置,防止油封壓斜。
6)在壓裝油封后,根據(jù)技術(shù)要求,一般要求在油封刃口涂抹一圈潤滑脂,這對油封早期運(yùn)轉(zhuǎn)能起到潤滑作用,但是不能太多,若潤滑脂涂抹過多,則造成油封在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中使?jié)櫥軣嶙兿⊥饴?,造成漏油的假象。故要求用抹布將多余潤滑脂擦干凈?/div>
7)組裝過程中保護(hù)油封不受傷害。例如,在輪轂總成裝配中,輪轂吊裝到后橋合裝時,由于外側(cè)軸承內(nèi)圈后裝,輪轂由于自重下墜,導(dǎo)致擠壓油封變形。這也是直接導(dǎo)致油封早期漏油的主要原因,所以裝配輪轂總成時一定要使輪轂放平,輕輕地裝配到位,防止油封刃口損傷。
8)橋總成裝配完畢,檢查通氣口總成是否堵塞。若通氣口總成堵塞,導(dǎo)致汽車行駛時,驅(qū)動橋內(nèi)油溫上升,橋殼內(nèi)壓力上升,必然使?jié)櫥捅粩D壓而從油封處滲出。
 
13、油封漏油相關(guān)零部件的控制
 
根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)現(xiàn)漏油的油封刃口在軸外圓磨削痕跡線不同,不漏油的橋一般在軸上的痕跡線明顯沿周線比較均勻,且比較細(xì),而漏油的橋痕跡相對比較模糊不均勻,且較寬。這是油封相對軸在運(yùn)動中偏心引起跳動過大造成的,故控制油封跳動量是解決油封漏油的一個重要方面。
 
對于輪轂油封來說,這就需要控制輪轂兩軸承孔的同軸度、橋殼軸頭兩裝軸承外圓的同軸度以及隔圈的加工精度。油封漏油與零件表面質(zhì)量,合理的公差配合也有關(guān)系,需要統(tǒng)籌考慮。故需要對相關(guān)零部件加工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制,達(dá)到減少漏油的事故發(fā)生。
 
零件結(jié)合面漏油主要是橋殼與主減速殼結(jié)合面處漏油。

下面主要從密封膠、涂膠操作方法、裝配過程進(jìn)行分析:
 
1)密封膠使用控制

平面密封的性能好壞,密封時效長與短,很大程度上取決于密封膠的好壞。性能好的密封膠具有良好的固化柔性、高延伸性、較好的耐油性、耐高低溫性和固化過程體積變化小等特點(diǎn)。防止平面漏油一定要使用性能良好的密封膠。
 
2)涂膠操作方法控制

涂膠不科學(xué)也是造成平面漏油的主要原因,目前驅(qū)動橋的密封平面成圓環(huán)狀,且上面通常有螺栓,由于螺栓的存在加大了涂膠的操作難度,螺栓與孔的配合間隙較大,大約有0.5~1 mm,除了保證平面密封外,還要保證螺栓與孔的密封。因此涂膠方法特別關(guān)鍵,現(xiàn)場要求在密封平面上均勻連續(xù)涂上一圈6 mm寬的密封膠,且在螺栓根部也要涂一圈密封膠,涂膠要求連續(xù)不間斷,如圖3所示。在密封平面上連續(xù)涂一圈密封膠是防止從密封的平面上漏油,在螺栓的根部上涂一圈密封膠是防止從孔內(nèi)漏油。圖3驅(qū)動橋殼密封平面涂膠
 
3)結(jié)合面的清理控制

密封平面有雜物,如砂子、鐵屑或棉布等,由于這些雜物的存在,使密封間隙變大,大于密封膠所能密封的最大間隙,造成密封不嚴(yán)而引起漏油。因此一定要擦干凈密封平面再涂密封膠。
 
4)結(jié)合面變形、加工粗糙或損壞等控制

密封平面的變形也會引起局部間隙過大,造成密封不嚴(yán)從而導(dǎo)致漏油。平面變形一般是有猛烈碰撞或是裝配過程中用撬杠拆卸造成。因此在橋殼轉(zhuǎn)運(yùn)和裝配當(dāng)中一定要小心,避免密封平面變形。
 
5)螺栓擰緊力矩的控制

當(dāng)密封平面涂好密封膠后,就用螺母將兩零件連接在一起,如果有某一些緊固螺母沒有達(dá)到預(yù)緊力矩,則造成局部密封不嚴(yán)。故一定要求把緊固的螺母全都按照要求擰緊。
 
關(guān)于解決驅(qū)動橋漏油問題,必須抓住關(guān)鍵,首先解決裝配過程中的問題,其次是零部件的質(zhì)量控制。
 
14、油封裝配失效因素
 
1)油封傾斜壓入:組裝時油封放置傾斜,工裝強(qiáng)制擠壓擠入油封,導(dǎo)致油封配合部分被擠壓損壞,成為油封泄露的起因
改進(jìn)措施:正確選擇工裝夾具,組裝時將油封水平放置均勻加壓
2)長軸傾斜插入:由于軸表面不夠光滑,傾斜插入后,長軸擱在油封唇口上插入,長軸上的螺旋線就像鋸齒一樣拉扯油封唇口,造成油封漏油
改進(jìn)措施:將長軸插入油封,保持油封中心與軸中心同軸,首先在軸表面及倒角處薄薄地涂覆潤滑油或礦物油型鋰基潤滑脂,壓入時防止唇口部分翹起。
3)異物進(jìn)入:員工戴著臟手套拿取油封,油封唇口容易粘著鐵屑或雜物,從而造成油封漏油
改進(jìn)措施:檢查工裝的清潔度,并確保無磕碰。
 
15、油封壓裝工裝夾具設(shè)計(jì)失效因素
 
1)工作面直徑過小,夾具工作面未壓裝到油封金屬骨架,造成油封呈現(xiàn)凹形變形
2)工裝沒有設(shè)計(jì)導(dǎo)向裝置,油封可能被壓斜,造成油封橢圓,從而密封不嚴(yán)
3)夾具沒有設(shè)計(jì)限位裝置,容易造成壓裝后骨架在軸向方向發(fā)生擠壓變形或油封未能壓裝到位
4)工裝設(shè)計(jì)了導(dǎo)向柱,但導(dǎo)向柱未設(shè)計(jì)倒角或倒角不規(guī)范,造成插入油封時倒角軸向切割油封唇口,造成油封漏油
5)油封工裝工作面不平、導(dǎo)柱外圓面加工粗糙、熱處理不合理也會造成油封漏油總之,為了發(fā)揮油封的功能,在設(shè)計(jì)工裝夾具時,應(yīng)充分考慮夾具的導(dǎo)向、限位、外徑尺寸及光潔度,在裝配油封過程中,應(yīng)嚴(yán)格按工藝規(guī)程進(jìn)行操作。
 
16、車橋輪轂油封維護(hù)和保養(yǎng)
 
汽車驅(qū)動橋油封主要分主動齒輪油封、輪轂內(nèi)外油封(全浮類)、軸承座油封、半軸油汽封(半浮類),在汽車前后驅(qū)動橋售后故障中,油封漏油占前后橋所有售后故障的50%左右,油封漏油故障困擾著許多前后橋生產(chǎn)廠家。
 
1)油封質(zhì)量、規(guī)格符合要求,安裝到位后應(yīng)有緊度,以用手轉(zhuǎn)動有阻力為適宜。
2)后橋按要求容量加注潤滑油。輪轂軸承采用適量潤滑,就是將軸承內(nèi)外均勻涂上油脂,輪轂腔內(nèi)不再加注油脂。這樣既利于輪轂散熱,降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力,還可節(jié)約油脂,減少經(jīng)濟(jì)開支。
3)經(jīng)常疏通和清洗后橋殼上的通氣孔與螺塞,確保其與大氣連通。
4)正確安裝和調(diào)整輪轂軸承的松緊度。在擰緊螺母后(用手轉(zhuǎn)不動輪轂)再退回1/8-1/4圈(用手能轉(zhuǎn)動輪轂但有澀感)為宜。
5)消除軸承走內(nèi)圓與走外圓。方法是在軸承外座環(huán)或軸頸上涂一層合金;或在軸承座或軸頸上用尖嘴銃子沖出麻點(diǎn),必要時更換零件。
6)更換完好的紙墊,配齊和緊固半軸螺栓。
7)頻繁制動時為防止輪轂發(fā)熱,油脂變稀,可向輪轂灑水降溫或安裝淋水裝置。